China hat Investitionen in Wasserstoff, eine erneuerbare und möglicherweise saubere Quelle von Energie. Das Land Zentrale und lokale Regierungen haben die Wasserstoffindustrie in den 14. Fünf-jährige Plan (2021-2025) Als einer von Chinas Sechs Branchen der Zukunft.

Die China-Wasserstoff-Allianz, ein Regierung unterstützt Branchengruppe, prognostiziert das von 2025 der Ausgabewert des Landes Die Wasserstoff-Energiewirtschaft wird 1 Billion Yuan (152,6 USD Billion) und von 2030 das china Die Nachfrage nach Wasserstoff wird 35 Millionen Tonnen erreichen, um mindestens 5% von Chinas Energie System.

Erhöhung der Verwendung von Wasserstoff - ein gasförmiges Element in großem Fülle - könnte Hilfe unterstützen die Regierung Ziele der dramatisch reduzierenden Chinas Emissionen von Kohlendioxid, eines der wichtigsten Treibhausgase, die das Klima treiben. Wasserstoff-Brennstoffzellen verwenden chemische Reaktionen zum Generieren von Null-Emissionen Strom, der in Transportmitteln und anderen Anwendungen verwendet werden kann. Die Erweiterung der Produktion von Wasserstoff und die Entwicklung der Tankinfrastruktur kann dazu beitragen, die Anzahl der neuen Energie zu erhöhen Fahrzeuge auf der Straße und helfen China Treffer der Peak-Kohlenstoffemissionen vor 2030 und erreichen die Kohlenstoffneutralität von 2060.

aber zu erreichen Ziele, technologische Hindernisse müssen überwunden werden, um die Kostensenkungen zu senken, um das Material zu extrahieren, zu lagern, zu transportieren und das Material zu liefern, um Benutzer zu enden. Chinas Vorteile liegen in starken staatlichen Unterstützung und einem riesigen Markt. Hier sind vier Dinge, die Sie über das Land wissen möchten Pläne für Wasserstoff.

Was sind Chinas Richtlinien auf Wasserstoff Entwicklung?

Chinas 14. Fünf Jahresplan Etiketten Wasserstoff A "Frontier" Bereich, den das Land verpflichtet, vorzugehen. Obwohl noch eine nationale Strategie für die Entwicklung von Wasserstoff entwickelt werden muss, haben 16 Provinzen und Städte ihre eigene Fünf Jahre Pläne, die speziell auf Wasserstoff verfügen. Für Beispiel, Peking beinhaltet eine beschleunigte Planung und den Bau von Wasserstoff-Tankenstationen. Jiangsu Provinz Der Plan umfasst die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen und Wasserstofftanken in Infrastruktur.

China initiiert ein vier Jahre Programm zur Unterstützung der lokalen Regierungen bei der Erforschung von Wasserstofftechnologie und der Entwicklung einer Industrie Kette. Fünf Stadtgruppen, darunter der Peking-Tianjin-Hebei Cluster, Guangdong und Henan Provinzen und Shanghai wurden für Demonstrationsprojekte ausgewählt, die Teilnehmer erzählten Caixin, obwohl die Zentralregierung die Namen der Städte im Programm nicht veröffentlicht hat. Lokale Regierungen, die spezifische Ziele erfüllen, werden bis zu 1.7 verliehen Milliarden Yuan als fiskalisches Bonus.

Fünf Ministerien, einschließlich des Finanzministeriums, des Ministeriums für Industrie und Information und die nationale Energieverwaltung, verzögert, verspätete die endgültige Liste da Der Überprüfungsprozess hat strikte Anforderungen und Wettbewerb unter Die Provinzen sind heftig, Teilnehmer

Was sind die wichtigsten Herausforderungen für die Umsetzung der Pläne?

Hohe Produktionskosten sind beibehalten. Wasserstoffbetrieben Autos, eine kommerzielle Bühne in China und an anderer Stelle zu erreichen. Die Schwierigkeiten, das hochexplosive Gas zu speichern und zu transportieren, fügen der Kosten hinzu. Bei den aktuellen Marktpreisen kostet Wasserstoff zur Stromversorgung ein Brennstoffzellen in China etwa 70 Yuan pro Kilogramm. Die Figur muss auf weniger stehen, als 40 Yuan pro Kilogramm vor Wasserstoffbetrieben Autos können mit traditionellem Traditionell wettbewerbsfähig sein Fahrzeuge nach einer Schätzung von Fu Guanyun, ein Forscher an der nationalen Entwicklungs- und Reformkommission, Chinas Zustand Planer.

Die reife Methode für die großformatige Herstellung von Wasserstoff, ohne es aus fossilen Brennstoffen zu extrahieren, ist Wasserelektrolyse.mit Elektrizität, um Wassermoleküle in Sauerstoff und Wasserstoff aufzuteilen. Die wichtigste Herausforderung der elektrolytischen Wasserstoffproduktion ist Kosten, einschließlich der anfänglichen Investitionen und der Stromkosten.

mehr als 70% Die Kosten für das Extrahieren von Wasserstoff aus Wasser sind Strom. Es dauert ungefähr 60 Kilowattstunden der Elektrizität, um 1 kg Wasserstoff zu erzeugen. Basierend auf dem industriellen Strom Preis von 0,65 Yuan (0,10 $) pro Kilowatt-Stunde, die Kosten so hoch wie 39 Yuan pro Kilogramm Wasserstoff.

Darüber hinaus erzeugt China den größten Teil seiner Elektrizität durch Brennen von Kohle, die große Mengen Kohlendioxids in die Atmosphäre spucken. Basierend auf den durchschnittlichen Kohlenstoffemissionen aus der Erzeugung von Elektrizität, der 1 Kilogramm Wasserstoff aus Wasser aus Wasser extrahiert produzieren 35.84 Kilogramm Kohlenstoff-Dioxid. Das würde Seien Sie drei bis vier Mal die Kohlenstoffemissionen von der Herstellung von 1 Kilogramm Wasserstoff aus fossilen Kohle oder Öl.

eine Lösung würde erneuerbare Energien verwenden - wie Wasserkraft, Wind oder Solar - bei der Elektrolyse von Wasser. Peking Jingneng Macht, ein staatliche Besitz Kohlekraftproduzent, baut eine 23-Milliarden Yuan-grüne Wasserstoffpflanze in Ords in Nord Chinas Autonome Region der inneren Mongolei, um von Solar und Wind zu betätigen, Energie. China Petroleum und Chemikalienpläne, um seinen ersten Solar zu starten, und Windkraft Green Wasserstoffprojekt, auch in Ords, in 2022. Seit 2019 hatte China mehr davor 30 grüne Wasserstoffprojekte in der arbeitet.

Der Mainstream-Blick in der Branche ist, dass grüner Wasserstoff nur wirtschaftlich sein wird, wenn Die Kosten für erneuerbare Macht fällt unter 0.2 Yuan pro Kilowatt-Stunde. Die Kosten für Wind- und Sonnenstrom ist jetzt in der Nähe 0,3 Yuan pro kwh. Zeng Tao, Chefanalyst von Machtgeräten und neuer Energie in der Investment Bank China International Capital, sagte, er erwartet, dass grüner Wasserstoff weniger kostet als Kohlebasis Wasserstoff von 2040.

In Bezug auf die Lieferung, meiste Chinas Wasserstoff wird von LKW transportiert, was teurer und weniger effizienter ist als Pipelines. China verwendet hauptsächlich Anhänger mit einer Kapazität von 300 kg Wasserstoff, was weniger ist als die Hälfte der Kapazität der anliegenden Anhänger, die häufig in den westlichen Ländern verwendet werden.

Wasserstoff transportieren über Pipeline würde effizient sein, erfordert aber eine hohe Eröffnung Investition. Erstellen einer nationalen Wasserstoff-Lieferungsinfrastruktur würde Sei auch eine große Herausforderung. State-Besitz China Öl & Gas-Pipeline-Netzwerk oder Pipechina, inklusive Wasserstoff-Pipeline-Forschung in seinem 14. Jahr Plan. State-Besitz China-Erdöl- und Chemikalie oder Sinopec beschleunigt die Infrastrukturkonstruktion für Wasserstoff, einschließlich Pipelines und Füllung.

Wo steht China im globalen Wasserstoff-Rennen?

mehr als 30 Länder haben Wasserstoff-Straßenkarten entwickelt und 228 In der gesamten Wertschöpfungskette wurden große Wasserstoffprojekte angekündigt, laut einem im Februar veröffentlichten Bericht vom Wasserstoffrat, einem globalen CEO-LED Initiative führender Unternehmen. Der Rat projiziert, dass Wasserstoff Treffen Sie 18% von totaler globaler Energiebedarf und erstellen Sie ein 2,5 $ Billion Market mit mehr als 30 Millionen Jobs von 2050.

Japan führt in der Wasserstoffbrennstoffzellentechnologie an, während die Vereinigten Staaten an vorderster Front der Laborforschung sind. Europa konzentriert sich auf die stromaufwärtige Wasserstoffproduktion, und China hat den größten Wasserstoffmarkt, sagte Wang Cheng, Direktor des Wasserstoffbrennstoffzellenlabors bei Tsinghua Universität

"In Bedingungen der grünen Wasserstoffproduktionstechnologie steht China grundsätzlich in derselben Startlinie mit den US-amerikanischen und europäischen Ländern" Wang sagte.

Wie ist der Industrieführer ?

Toyota Motor ist führend in der Wasserstoffbrennstoffzelle. Der japanische Automobilhersteller enthüllte die Welt Erstes massenproduziertes Wasserstoff-Brennstoffzellenwagen in 2014 und gestartet seine zweite Generation Mirai - Das japanische Wort für "Zukunft" - Letzte Jahre. Im ersten Quartal verkaufte TOYOTA 2.000 Brennstoffzellenfahrzeuge, die die Hälfte des weltweiten Umsatzes bilanzieren, nach dem Energy Market Researcher SNE Forschung.

Sogar mit seiner Weltführender Technologie- und Verkaufsvolumen, Toyota Das Brennstoffzellen-Fahrzeugportfolio ist eindeutig in einem frühen Bühnenbild. Wie in China ist Infrastruktur ein schwerwiegendes Hindernis für die Annahme von Brennstoffzellenfahrzeugen in Japan, laut einem Februar-Bericht von wöchentlich Toyo Keizai. Es gibt nur 135 Wasserstofftankstellen im Land - Alle von der Regierung subventioniert - verglichen mit 30.000 öffentlichen Ladestationen für elektrische Autos.

Die japanische Regierung hat einen Ausschuss eingerichtet, um Automobilhersteller und Energieunternehmen dazu zu bringen, zusammenzuarbeiten, um Wasserstoffe Energie zu fördern. In der Praxis verfolgen die Unternehmen jedoch Eigene Interessen und Wasserstoffprojekte Gesichtsschwierigkeiten, die schnell vorwärts ziehen, sagte Ma Tiancai, stellvertretender Direktor von Chinas Nationale Brennstoffzellenfahrzeug- und Power System Engineering Research Center. China hat eine stärkere Umgebung zur Ernährung der Brennstoffzellenfahrzeugindustrie, Ma sagte, da alle Parteien eher bereit sind, kurzfristige Interessen zu opfern und die Industrie zu fördern. Darüber hinaus ist China reich an Wasserstoffressourcen und hat viel mehr Produktionskapazität als Japan, MA sagte.

Seit 2020, Toyota hat die Zusammenarbeit mit Chinas Wasserstoff Brennstoffzelle Industrie. im März Toyota und chinesische Wasserstoffbrennstoffzelle Motormacher Peking Sinohytec vereinbart, ein 50-50 Joint Venture, um Brennstoffzellen für Nutzfahrzeuge in China herzustellen. Im August im vergangenen Jahr hat der japanische Automobilhersteller United Brennstoffzellensystem R & D Mit fünf chinesischen Unternehmen, einschließlich Beijing Sinohytec, zur Entwicklung von Brennstoffzellen von Wasserstoff für gewerbliche Fahrzeuge.

Toyota kann eine Rolle in einem Segment von Chinas spielenWasserstoff Brennstoffzellenfahrzeugindustrie Das ist Ähnlich wie Tesla's Rolle in batteriebetriebenen Autos, MA vorgeschlagen. Als Weltmarktführer in Elektrofahrzeugen, der Ankunft von Tesla in Chinas Der Markt hat kleinere inländische Spieler ermutigt, innovativ zu sein und zu konkurrieren, was wiederum Wachstum der gesamten Industrie fördern.